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为什么一款BX7就让我对宝沃“黑转粉”了

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  • 9月 09, 2022

明人不做暗事,在进入正题之前,应该声明一点:快评君此前对宝沃这个品牌是抱有怀疑态度的。这从我们往期的评论可以看得出来。

至于原因,很简单,因为在快评君看来,汽车是一个严谨的事物,不单单是一个消费品,它在承载人们美好生活之外,更关乎主人的身家性命。所以说,我们对于汽车产业的资本运作和“弯道超车”,一直是心存疑虑。

宝沃,这个创建于1919年,曾经的德国第三大汽车制造商,在1961年宣布破产,却在51年后的2015年突然宣布复苏,来自中国的资本力量,是其复苏的根本原因。

尽管是百年的老品牌,尽管是威悉河畔如假包换的德系经典,但是在半个世纪之后,宝沃还有多少风华传世,或者只是资本的工具,中国市场又会如何看待这个古老而新鲜的品牌,这些问题让快评君心里画了一个大大的问号。

不过,刚刚出炉的销量数据显示,宝沃在华第一款车型BX7,在上市几个月的时间里,创下了超过1.2万辆订单的销售数据。对于一个新品牌而言,这个成绩堪称奇迹。宝沃似乎正用实际行动打了快评君的脸。

但是,正所谓不调查没有发言权,就在刚刚,快评君参加了宝沃BX7的试驾会,亲身体验了这款谜一般的车型。

16.98万-24.28万元,是这款BX7的价格区间,除了加装了运动套件的TS版30.28万元的售价之外,BX7的主力车型基本处于合资高端紧凑型SUV的价格区域。

对于一款德系品牌车而言,这个价格还算靠谱。从宝沃前期的品牌铺垫来看,我本来以为BX7会采用“高举高打”的品牌策略,即用高价来迎合其高端德系品牌的定位。没想到宝沃采用了比较务实的价格策略。

不过,在领略了其产品力之后,我才发现宝沃其实采取的是高配低价的高性价比战略。这多少出乎了我的意料。

外观不必多说,当初BX7刚面世时,快评君就评论说这款车的设计很讨巧,完全是贴切了人们心中德系豪华品牌SUV的设计感觉。真正让我印象深刻的,是其内饰的做工。

一般而言,一款车的外观都会尽力做的好看,而真正要判断其品质,最直观的就是看其内饰。至少在我看来,BX7的内饰质感是超出我的预期,这种质感,应该是出现在三四十万以上的豪华车型上。

其中控配有12.3英寸的大屏,分辨率达到了1440×540,已经是同级车型中最大的了,界面UI设计亦简单清晰,支持多点触控、首页功能拖拽,支持分屏显示等。屏幕下方为车辆辅助系统控制区和空调控制区域,整体造型格外简洁。

除了触摸感应还支持类似德系豪华品牌风格的旋钮式操作,控制旋钮旋转起来阻尼恰到好处、上手容易,并支持10向拨动选择。真皮多功能方向盘集成了蓝牙免提,定速巡航等功能。

不过,配置只是一方面,德系车的精髓——操控感,才是线的核心。宝沃尽管是老牌子,但是在半个世纪的“空窗期”里,其技术基本都断档了,操控和动力技术,可不是一朝一夕就能完成的。所以在启动之前,快评君仍然对这款车充满质疑。

当车辆驶上主路,第一个加速的时候,BX7就开始颠覆我的认知了。其底盘极具德系车的操控感,只不过为了舒适性而的偏软。其2.0T涡轮增压直喷发动机拥有165kW最大功率及300N·m最大扭矩,搭配爱信的6速手自一体变速箱,动力表现还是可圈可点。对于一款16.98万-24.28万元的SUV来说,其表现可谓是超值。

可惜的是,由于试驾时间有限,这次试驾并没有机会体验这款车的越野能力。至于其超大的空间,大家有机会可以亲自去店里体会一下。

时下,“黑转粉”是大家常用的一个网络用语,但是在试驾过BX7之后,快评君却是真的对宝沃这个品牌黑转粉了。因为从BX7这款车的产品表现,我们可以感受到这个品牌认真做车的决心,而绝非是资本运作的工具。

当然,BX7仅仅是宝沃复苏后的第一款车型,正所谓造出一款好车不难,难的是一直造好车。宝沃品牌是否真的能成为德系品牌中的核心成员,还要看其后续的走向。

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